“今天停水了，我們臉都還沒洗，恐怕不能在耿達吃午飯了！”3月8日，報道組一行人剛下車，興蜀公司映臥路業(yè)主代表處副處長陽江林就迎了過來。停水、停電，幾乎是興蜀公司在建的四個項目面臨的共同問題。炎炎夏日無法洗澡、冰天雪地無處取暖，這些在興蜀人看來，只是區(qū)區(qū)小事。面對危機四伏的工作與生活環(huán)境，他們懂得必須承擔更多的辛勞與苦難，用一條條坦途讓這片劫后余生的高原重新綻放最美麗的“笑臉”。
挑戰(zhàn)“地震地質(zhì)災(zāi)害大全”
如今，“5·12”汶川特大地震的塵煙已經(jīng)漸漸散盡，很多廢墟已無從找尋，然而，滿目瘡痍的大山卻記錄著兩年前發(fā)生的一切。地震造成的泥石流、滑坡、飛石可能隨時出現(xiàn)。在汶馬路蒲溪溝棚洞采訪時，一行人便遭遇到了飛石，幸好地點較遠，才安然無恙。“今天是晴天，太陽一曬，很容易產(chǎn)生飛石。”汶馬路理縣業(yè)主代表處處長王屹對這種狀況已經(jīng)處變不驚，“晴天垮、雨天垮、大風垮，只有陰天相對安全，但是高原的陰天卻少之又少。”興蜀公司負責的四個項目，都地處地震災(zāi)區(qū)，地質(zhì)災(zāi)害尤為嚴重。
據(jù)統(tǒng)計，汶馬路、川汶路、臥日路三個項目，共排查出地質(zhì)災(zāi)害點位或路段 140余處，其中部分危險點位是一點多害共存狀況。在“5·12”汶川特大地震中受損特別嚴重的映臥路，原有公路 80%以上被損壞，全線地質(zhì)災(zāi)害星羅棋布，隨處可見，該路段也被省國土資源廳的專家們稱為“地震地質(zhì)災(zāi)害大全”。
“在我們這個項目上，各種地質(zhì)災(zāi)害幾乎都可以看到。地震后，滑坡、泥石流、巖崩、飛石成為這條路最主要的四種地質(zhì)災(zāi)害，沿線隨處可見。”映臥路業(yè)主代表處的任超鴻教授從事公路行業(yè)幾十年，為了心愛的事業(yè)，退休后又應(yīng)聘到興蜀公司，成為映臥路上最年長的人。“我這輩子見過很多地質(zhì)災(zāi)害，但從來沒遇到過在一條路上這么集中地出現(xiàn)過。可以說，修建映臥路十分危險，也十分困難，是極其難啃的‘硬骨頭’。為了紀念‘5·12’汶川特大地震，路上選擇性地保留了一些巨石，讓這條路成為名副其實的‘地震地質(zhì)災(zāi)害大全’。”
正如任超鴻所講，危險在這條路上隨時上演。2009年8月25日晚，臥龍、耿達一帶突降特大暴雨，映臥路YW4標K33+325—K34+818段一時間出現(xiàn)大面積飛石和垮方，導(dǎo)致施工便道中斷長達兩個月。“雨停后，我們就組織人員進行搶通保通，但是垮方的面積太大，有六、七萬方，而且山體極其不穩(wěn)定，隨時都在垮。我們在山頂上安裝了視頻設(shè)備對山體進行監(jiān)控，結(jié)果1個多月下來，發(fā)現(xiàn)飛石根本沒有規(guī)律，而且間歇期很短。”陽江林坦言無法保證施工人員安全，不敢貿(mào)然行動，“10月后，通過觀測，飛石間歇期開始增長，我們于是立即組織人員和設(shè)備，全力以赴搶通了施工便道。”搶通后，一道300多米長的被動網(wǎng)如一道巨大的屏障一般在此布開，結(jié)果卻多次被飛石砸爛。“為了保障今后車輛通行的安全，通過與港方和設(shè)計單位協(xié)商，映臥路將增設(shè)箭竹隧道繞避這段垮方體。”
這座“地震地質(zhì)災(zāi)害大全”果然名副其實，地質(zhì)災(zāi)害遍布沿線。YW3標大陰溝，這里的飛石如同其名一樣，讓人不禁身冒冷汗。車輛通過此地，司機都要猛踩油門，并不時地抬頭觀察旁邊的山體。“今年2月24日16時左右，我們從一標工地回耿達駐地，車剛到大陰溝，就聽‘當’的一聲，引擎蓋被一塊飛石砸中了。這個地方的飛石太嚇人了，到了安全地帶一看，引擎蓋被砸了一個長約25厘米、寬5厘米的洞。”張小華是映臥路業(yè)主代表處的司機，每次過大陰溝都格外小心，“應(yīng)該只是個小石頭，但那么高的高度下落，勢能是很嚇人的，再近點砸到擋風玻璃上，恐怕我就沒命了。”每每說起這次經(jīng)歷，張小華都心有余悸。
但任何危險與苦難都不能讓興蜀人退卻，面對隨時可能發(fā)生的險情，為了建好映臥路，包括陽江林、任超鴻、張小華在內(nèi)的興蜀人留了下來，用自己的勇氣和智慧向“地震地質(zhì)災(zāi)害大全”發(fā)起挑戰(zhàn)！
秉承川九路理念 打造典范工程
地震災(zāi)區(qū)山河破碎，因此，必須更加注重生態(tài)保護，挑戰(zhàn)“地震地質(zhì)災(zāi)害大全”不能用蠻力，必須依靠科學(xué)。面對棘手的難題，興蜀人經(jīng)過深思熟慮，提出在設(shè)計中堅持“地質(zhì)選線”、“安全選線”、“避大治小”的原則：充分利用原有道路走廊及線位，在保證使用功能的前提下，靈活運用技術(shù)指標，盡量利用已建工程；對于損毀特別嚴重、徹底根治困難，施工、運營安全風險大的路段，采用可行的繞避方案；對于受地形條件限制，線位無法繞避而尚處于發(fā)育中的地質(zhì)病害路段，分步、分階段綜合治理。同時，在建設(shè)過程中，根據(jù)地形地貌采用動態(tài)設(shè)計，通過增設(shè)棚洞、明洞等措施，提高公路抗災(zāi)能力。
“具體體現(xiàn)在四個字：避──對于重大地質(zhì)災(zāi)害采用隧道、設(shè)橋換岸等方式進行繞避，徹底避開地質(zhì)災(zāi)害對路線的影響；讓──對外側(cè)有空間，且次生災(zāi)害影響程度稍小，則選擇合理的路線指標，盡量外移路線，抬高路基標高，內(nèi)側(cè)預(yù)留足夠的安全距離和空間；治──對于規(guī)模不大的地質(zhì)災(zāi)害無法避讓時，則進行工程治理，比如陡斜坡路段設(shè)置防碎落棚洞、坡面主動網(wǎng)和被動網(wǎng)防護等；留──對地震產(chǎn)生的堰塞湖、路側(cè)巨石等，作為地震遺跡予以保留，供憑吊和緬懷。”興蜀公司董事長、總經(jīng)理曾宇是川九路建設(shè)的主要負責人，豐富的藏區(qū)公路建設(shè)經(jīng)驗和對“川九理念”的深刻理解，讓他深諳與大山和諧相處的重要性。
在映臥路YW2標瀑布山莊泥石流區(qū)，遠遠地，兩道泥石流溝就映入眼簾。據(jù)介紹，去年七、八月，這里曾發(fā)生兩次泥石流，施工單位的發(fā)電機和模板都被埋在了泥石流之下。為了解決這一問題，震后重新設(shè)計提出了在泥石流下方設(shè)置排導(dǎo)槽，然后在槽上架橋的方案。“通過這種疏的方式，小規(guī)模的泥石流順著排導(dǎo)槽就可以排到河邊，就不會毀壞公路，效果應(yīng)該是比較明顯的。”映臥路業(yè)主代表處YW2管段工程師葛良松告訴記者，這樣的排導(dǎo)槽整個映臥路共有3處。
“避、讓、治、留”四字方針已經(jīng)深深植入四個項目的體內(nèi)。在汶馬路甘堡鄉(xiāng)B4標，原路段冬季會形成冰雪路面，同時，地震還造成該路段成為了飛石區(qū)，為了保障行車安全，體現(xiàn)四字方針，在短短的幾百米內(nèi)，4次架橋換岸跨越雜古腦河，依次是甘堡1號橋、甘堡順河橋、甘堡中橋和甘堡2號橋。“設(shè)橋換岸在我們這條路上十分普遍，這種4次架橋換岸的在B4標就有2處。為了體現(xiàn)四字方針，我們理縣代表處管轄的90多公里在震后變更設(shè)計上，光土建就達3個多億，增加橋梁28座、隧道6座、棚洞5座。”王屹告訴記者，橋梁、隧道、棚洞等結(jié)構(gòu)物工程在理縣段十分集中，也充分體現(xiàn)了“避”的要求，確保了通行車輛的安全。
而在馬爾康段，老路路基狹窄，最窄的地方只有4米，但按照二級公路的要求，路基必須達到8.5米。一邊是高聳的山體，一邊是湍急的梭磨河，怎么辦？為了不驚擾山體，不引發(fā)更大的地質(zhì)災(zāi)害，興蜀人可謂小心翼翼。在四個項目中，汶馬路9標和10標的半邊橋和順河橋最多。“這里施工場地十分有限，老路的路基太窄，而河谷又太深，填方十分困難，因此我們在設(shè)計中就增加了半邊橋和順河橋的數(shù)量，在馬爾康段，共有五六十座這樣的橋梁。通過這種方式，我們避免了對山體的破壞，確保了今后行車的安全系數(shù)。”汶馬路馬爾康業(yè)主代表處處長潘華告訴記者，由于馬爾康段受地震影響相對較小，所以公路沿線植被保存較好，為了把公路建設(shè)對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞降到最小程度，代表處采取了一系列措施。
為貫徹“川九路”理念，體現(xiàn)自然和諧，馬爾康代表處主動與地方旅游、林業(yè)、環(huán)保部門協(xié)調(diào)，盡可能恢復(fù)建設(shè)期間臨時用地對生態(tài)環(huán)境的破壞，由地方提供土地和彩色林木，共同將沿線臨時用地打造成為臨時停車休息區(qū)、觀景臺、風景攝影區(qū)等，打造出生態(tài)環(huán)保路。
同時，馬爾康代表處還對原路上的行道樹進行了整體移栽。在山上，一個由藍色彩鋼板圍起來的矩形區(qū)域格外顯眼。“我們在山上找了3塊地，共10多畝，對移栽的行道樹進行集中養(yǎng)護，聘請了當?shù)亓謽I(yè)部門幫助我們養(yǎng)護，還為移栽過來的樹木注射了生根劑，成活率目前在90%以上。而路上的一些高大喬木，我們將予以保留。”潘華介紹。
與汶馬路馬爾康段類似，臥日路沿線植被保存相對較好。臥日路是重要的“黃金旅游環(huán)線”中的一段，其中，著名的國家級保護區(qū)——臥龍就在此地。溝內(nèi)最低海拔1150米，最高峰四姑娘山海拔6250米，相對高差5100米。這里峰巒重疊、云霧繚繞，原始森林、次生灌木林、箭竹林郁郁蔥蔥，保護區(qū)內(nèi)還有各種珍稀動植物。震前，映秀至日隆公路被稱為“中國式的黃石公園旅游公路”。而震后，臥日路代表處提出繼續(xù)打造“中國式的黃石公園旅游公路”的建設(shè)理念，努力還原原址原貌。“代表處始終遵循‘最大限度地恢復(fù)原貌’的原則，在建設(shè)中避免對環(huán)境的再次破壞，有效保護、恢復(fù)環(huán)境。在建設(shè)中充分借鑒黃石公園的經(jīng)驗，大膽創(chuàng)新，不簡單追求‘寬、平、直’，根據(jù)地形、地貌、地質(zhì)特點，以掛網(wǎng)覆土植草、灌木以遮蓋人工建筑和地震痕跡，努力將公路與自然環(huán)境融為一體。”陳昕，臥日路業(yè)主代表處副處長，剛結(jié)完婚，就義無反顧地來到臥龍，帶著妻子在板房和工地上度著特殊的“蜜月”。
一枝一葉總關(guān)情
一枝一葉總關(guān)情。對于四個項目的建設(shè)，興蜀公司提出了“安全、高效、舒適、和諧”的建設(shè)要求，創(chuàng)造出了適合災(zāi)區(qū)公路、山區(qū)公路、旅游公路建設(shè)的新理念，做到了“科學(xué)設(shè)計、避災(zāi)保穩(wěn)，精心施工、減少破壞，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、方便群眾，綜合治理、恢復(fù)生態(tài)”。
“我們是把汶馬路當作藝術(shù)作品一樣來修，所以我們每個細節(jié)都爭取做到最好。”王屹對汶馬路感情很深，地震前，廳公路局成立汶馬路項目辦，他就是其中一員；如今，興蜀公司成立，他又成了汶馬路理縣代表處的處長，他由衷地希望通過大家的精誠合作，能把這條路修得盡善盡美。
為此，理縣代表處提出了四個“多樣化”，打造工程外觀形式多樣化、隧道洞門多樣化、平交道口多樣化、水溝形式多樣化：為使擋墻形式多樣化，進一步提升外觀形象，在個別合同段開展砼預(yù)制場鑲邊、卵石鑲邊試點；為方便群眾出行，建設(shè)生命通道，針對不同的地形設(shè)計不同的平交道口，保證群眾出行安全；部分路肩擋墻，在結(jié)合道路保通的基礎(chǔ)上，借用“川九理念”，變更為路堤墻，既解決了保通問題，又將路基邊坡形成寬坦形狀，增加了行車的舒適感；打造水溝形式多樣化，引入“淺碟型”邊溝，避免千篇一律，增加行車的舒適感。
當年，川九路的建設(shè)開啟了一個時代，而如今，“川九理念”已經(jīng)在興蜀公司所屬四個項目生根發(fā)芽，人與自然和諧統(tǒng)一的至高境界已經(jīng)在高原山谷間演繹，建設(shè)典范工程的目標也在一步步實現(xiàn)……