2020年，注定不平凡。不僅僅是因為一場突如其來的新型冠狀病毒肺炎疫情席卷全球，更是因為在嚴峻復雜的疫情挑戰(zhàn)下，四川誓要如期完成脫貧攻堅目標任務。

涼山作為四川省深度貧困地區(qū)之一，是全國最大的彝族聚居區(qū)，70年前，涼山從奴隸社會一步跨入社會主義社會。但由于交通閉塞等多種原因，直到脫貧攻堅戰(zhàn)打響前夕，涼山仍有喜德、普格、越西、昭覺、金陽、布拖、美姑等7個縣待脫貧摘帽。如何做好最后沖刺、打贏交通脫貧這場硬仗，興蜀人敢當四川交通脫貧攻堅的擔當者、鋪路石。

作為四川省交通運輸廳直屬國企，興蜀公司自成立之初，就受命于危難之際，肩負著公路災后恢復重建的重大任務，十年來，相繼承擔了“5·12”汶川特大地震、“4·20”蘆山地震、“8·8”九寨溝地震的公路災后恢復重建任務，并參與了甘孜、阿壩、涼山州邊遠民族地區(qū)的國省干線公路建設，以及脫貧攻堅民生工程建設。

今年是脫貧攻堅的收官之年，面對脫貧攻堅的重大使命，興蜀公司不忘社會責任，主動要求參與最貧困地區(qū)的交通脫貧攻堅建設，補“斷頭”，填“空白”，暢“動脈”，力爭啃下最難啃的硬骨頭，為四川交通提檔升級做出自己應有的貢獻。

普格：一條“爛路”的蛻變

2020年8月26日，清晨的普格縣在陽光中蘇醒，老街上的農(nóng)貿(mào)市場早已是人聲鼎沸。熙熙攘攘的人群預示著小城一天繁忙的生活開始了。普格縣享有優(yōu)越的人文自然條件，過去卻有大片撂荒地，難以帶動村民脫貧。過去普格大多數(shù)村落交通不便、信息閉塞、環(huán)境艱苦，從黎安鄉(xiāng)到縣城僅有一條寬度不足4米的泥路，一遇雨季就成了名副其實的“爛路”。

吉喜是一名土生土長的村老黨員，他講述：普格縣大部分村落2014年末才通電、2015年末才有通村毛路、2016年初才通電話、2017年才通水。之前生產(chǎn)生活，運輸靠馬馱、飲水靠人背、照明靠油燈，落后的環(huán)境條件，使種植品走不出大山、養(yǎng)殖品走不進市場，群眾經(jīng)濟貧困，過著衣不裹身、食不果腹的生活。

“兵馬未動，糧草先行”，對于涼山州脫貧攻堅“主戰(zhàn)場”普格縣來說，具有很重要的現(xiàn)實意義。S464線德昌樂躍經(jīng)普格至布拖公路普格段升級改造工程是普格縣貫穿東西向的主通道，服務10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、29個村，34721人。其中，花山鄉(xiāng)至哈力洛鄉(xiāng)段是普格縣通往布拖縣的唯一通道，那里山高谷深，原道路等級低、交安防護缺失、路面損毀嚴重，很多路段客貨車輛通行極其困難。面對沿線幾萬彝族百姓對“惠民生、興產(chǎn)業(yè)”美好生活的熱切期盼，把S464線修筑成為一條安全、環(huán)保、舒適、和諧的彝區(qū)致富路便成為興蜀人的光榮使命。

2020年2月底，正值疫情最嚴重時期，普格縣城生產(chǎn)生活極為不便，連干糧都要自帶，駐地也是簡陋的民房，興蜀公司前期派駐人員就已經(jīng)在S464項目沿線奔走，推進項目前期工作。興蜀公司抽調(diào)各項目富有經(jīng)驗的人員組建建設管理團隊，投身脫貧攻堅建設一線，積極協(xié)調(diào)施工人員和設備進場，迅速展開了大干場面。在興蜀公司派駐項目指揮部的帶領下，四川川交路橋、中鐵十一局的施工隊伍在長達34.7公里的脫貧攻堅“戰(zhàn)線”上展開施工，巍峨的大山中儼然形成了一條蜿蜒的施工長廊，如一條巨龍保衛(wèi)著當?shù)氐睦杳癜傩铡?

“項目全長109.6公里，因項目建設點多面廣，工期緊任務重，為保質(zhì)保量地完成四川省交通運輸廳制定的“9·30”節(jié)點目標任務，700多名建設者、180多臺（套）施工機械晝夜不停地作業(yè)，力爭早日完成除病害路段外的路面水穩(wěn)層鋪筑……”在施工現(xiàn)場，興蜀公司分管涼山項目副總經(jīng)理唐元華介紹說。

為打贏這場硬仗，增強現(xiàn)場指揮部管理力量，公司緊急從甘孜、阿壩州的代建項目調(diào)配人員支援涼山項目，公司工程部、合同部、技術咨詢部、安全部也派出7名教授級高級工程師和高級工程師蹲點涼山，為接下來一個月乃至半年的硬仗做好準備。

項目指揮長朱樹林剛從公司甘孜州色泥路、色鑼路項目調(diào)過來，臉上的風塵還沒洗去，就投入到這次的緊急任務中，看著指揮部工程師們臉上嚴肅的表情，他鼓勵大家：“勝非其難也，持之者其難也。只要有堅持到底的勇氣，我們就一定能靠團結戰(zhàn)勝任何困難。”

踏勘項目全線需要花整整一周的時間。管段工程師們?yōu)榱嗣瀣F(xiàn)場路線，經(jīng)常翻山越嶺，早出晚歸，堵在路上也是家常便飯。“我記得5月22日，我們上工地從11點起被堵在山中5個多小時，無法動彈，僅能依靠干糧充饑。”駕駛員趙云清說道。

李明是分管S464線二標的一名管段工程師，他分管的脫貧攻堅段落占28.2公里，多數(shù)路段地處高山深谷，地形陡峭，無臨時施工便道，且常有滑坡、泥石流等不良地質(zhì)，施工組織和安全管理難度非常大。

“時值雨季，當?shù)啬杲涤炅砍^1200毫米，且雨季降水量占到全年降水量的90%，為項目建設帶來極大挑戰(zhàn)， 加之前期路基成型進展緩慢，為了在確保工程質(zhì)量和安全的前提下?lián)屪ミM度，我們每天深入到各工點，按照樁號段落劃分的節(jié)點工期計劃，認真核實每一段擋墻、每一處土石方、每一道涵洞、每一片梁板的完成情況，對未實現(xiàn)進度要求的工點及時召集牽頭單位，協(xié)調(diào)各方查找具體原因，并立即落實解決措施。”

功夫不負有心人，經(jīng)過這樣反反復復的“折騰”，項目前期施工進度滯后的被動局面終于被扭轉(zhuǎn)了過來，目前項目正全力沖刺廳“9·30”節(jié)點目標任務。

美姑：多種難題各個擊破

像涼山州普格縣這樣的貧困地區(qū)，還有美姑縣和越西縣。

美姑，地處大涼山腹心地帶，位于涼山自治州東北部，境內(nèi)溝深山高、河流縱橫、山巒起伏，林木蔥郁。全縣是典型的彝族聚居地。由于特殊的地理位置，使美姑這片土地獨享“畢摩文化之鄉(xiāng)”、“美女之鄉(xiāng)”、“摔跤之鄉(xiāng)”、“瑪瑙之鄉(xiāng)”的美譽。

8月，秋日的美姑縣慢慢進入了收獲的季節(jié)。走進美姑縣鄉(xiāng)村田間，映入眼簾的是生產(chǎn)基地、種植大棚，林間奔跑的巖鷹雞、美姑山羊，西門塔爾牛養(yǎng)殖場、專業(yè)合作社紛紛建立起來……美姑大地變得生機勃勃。而截至2012年，美姑縣36個鄉(xiāng)鎮(zhèn)292個行政村中，僅有108個村的村通公路晴通雨阻，人們的生產(chǎn)勞動、生活物資運輸全靠人背馬馱或是肩扛這種原始的運輸方式，交通基礎設施十分薄弱，出行條件相對滯后，成了制約當?shù)禺a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的交通“瓶頸”。

精準扶貧，交通先行，如今，美姑縣在扶貧春風的輕拂下，在扶志春雨的滋潤下，正在發(fā)生著歷史性的變遷……

美姑縣大力推進“1+1+4”交通道路建設，S217線美姑項目作為北上甘洛的一條重要通道，是連接美姑蘇洛鄉(xiāng)、候播乃拖鎮(zhèn)、采紅鄉(xiāng)、候古莫鄉(xiāng)和牛牛壩鎮(zhèn)5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的唯一一條通道，是興蜀公司涼山脫貧攻堅項目中難度最大、環(huán)境最艱苦的項目。該段原有公路為通鄉(xiāng)道路，由于地處偏遠地區(qū)，技術等級低，路基寬度僅有3.5 至 6.5 米，大部分為碎石路面，路基路面病害嚴重，交安、排水、防護設施嚴重缺乏，公路通行能力極差。

2020年5月13日，公司正式接手S217線美姑依所解至牛牛壩段公路改建工程代建管理任務，增派技術管理人員4人，并派公司工程部經(jīng)理及技術咨詢專家到項目現(xiàn)場蹲點督導項目建設管理。“成都至美姑行車全程大約需要11個小時，是距離公司最遠的代建項目之一，且沿線路況極差，遇雨季時常出現(xiàn)坍方、垮塌。”工程部經(jīng)理黎勇成說。

由于今年雨季連綿，降雨量異常，地質(zhì)災害頻發(fā)，道路多次出現(xiàn)水毀斷道，為了不影響當?shù)乩习傩照３鲂校衲?月至8月期間，美姑項目指揮部深入現(xiàn)場巡查路況30多次，在修路的同時組織項目投入搶修人員100多人、機械設備80余臺開展道路搶修保通工作，埋設排水管道120余米，確保五鄉(xiāng)鎮(zhèn)老百姓正常出行。

“連渣何和美姑河的施工便道3次被沖毀，嚴重影響機械設備、材料進場。項目沿線塌方30多處，最大的一處約1萬多方，比越野車大的危石飛落經(jīng)常遇到，雖然花費了大量人力、物力清理塌方、整修道路和保通，仍然會有混凝土罐車被堵在途中的現(xiàn)象發(fā)生。”

“由于雨季占全年降雨量的85%，時間長，雨量大，且項目沿線38公里一面臨山，一面沿河，經(jīng)常出現(xiàn)相鄰幾公里，一邊大太陽，一邊暴雨，河水水位上漲時間短，沿線安全風險高，施工難度大，導致施工班組走了一批又來一批，短短兩個月內(nèi)有200多名工人先后離開，人員十分緊缺，對項目建設進度造成極大影響。”美姑項目指揮長陳囿任說道。

為制定科學合理的工期計劃，指揮部三位管段工程師分別深入項目各工區(qū)，排查梳理剩余工程量，調(diào)整優(yōu)化設計圖紙，在烈日下每日步行10多公里，從脖子到胳膊皮膚嚴重曬傷脫皮，加之美姑餐飲衛(wèi)生條件較差，大家水土不服，時常拉肚子。

“沿途老路進出只有一個路口，屬于斷頭路，且沿線路況極差，車流量大，我們即便早上8點出發(fā)，也要等到晚上7、8點，甚至11點才能回駐地，為了盡可能地延長工作時間，指揮部每天白天巡查工地現(xiàn)場，晚上深夜才回到指揮部駐地整理內(nèi)業(yè)資料，看著夜晚山上零星的燈火，雖然身體很疲憊，內(nèi)心卻是踏實的。因為每當我看見那些在泥巴路里光著腳艱難行走的讀書娃，看到他們渴望走出去的眼神，都堅定了我必須完成使命的決心，貧困是壓在這片土地上的一座大山，大家雖然嘴上不說，但是都深知責任重大。”管段工程師楊建榮說道。

“偶有泥石流沖毀道路，短期內(nèi)無法恢復通行，我們就在車上過夜，所以現(xiàn)在車上都備有干糧與飲用水以備不時之需。”駕駛員陳旭告訴我們。

遠離家人、在指揮部一線默默辛苦付出的還有年輕的90后工程師朱越，一對新人本來原計劃2020年6月13日舉行婚禮，一切準備就緒。“五月初我突然接到公司通知，需支援涼山州美姑項目建設，便毅然決定推遲婚期，起初家人對我的做法很不理解，但是經(jīng)過反復做家人的思想工作，我終于得到了家里人的理解，能做到問心無愧，我心里十分坦然。”

截至目前，美姑項目建設者正全力搶抓施工進度，已開始路面水穩(wěn)基層試驗段攤鋪施工，力爭“9·30”前完成目標任務。

越西：省道暢通脫貧無阻

省道309線團結橋至普雄鎮(zhèn)段公路改建工程作為第三輪涼推建設項目，是關系越西縣脫貧摘帽的重點國省干線公路，也是涼山州試點的由設計單位牽頭的EPC項目。

“說起這條老路，越西人都要皺起眉頭，這條公路從建成通車到現(xiàn)在從未進行改造升級過，路面經(jīng)過40多年的碾壓，原有道路坑洼不平，平均車速不超過8公里/小時。加之沿線坡體自穩(wěn)力差，地震經(jīng)常引發(fā)坡體坍塌等地質(zhì)災害，僅K62+200處左側(cè)邊坡在雨季期間就垮塌6次，垮方量達2萬多方，其余路段也是大小垮方不斷。而越西項目作為縣城通往美姑縣的最便捷通道，擔負著縣普雄片區(qū)和申果莊野生大熊貓自然保護區(qū)貧困人口的脫貧重任，改造之路迫在眉睫。”越西項目指揮長趙元兵介紹說。

“過去，一到雨季路面濕滑，路上幾乎看不到車，我們也基本不出門，養(yǎng)的豬牛羊雞這些賣不出去。現(xiàn)在路修好了，我要大力發(fā)展畜牧養(yǎng)殖業(yè)，讓腰包鼓起來。”瓦曲覺鄉(xiāng)俄洛村村民木虎生活了30多年，一條路阻隔了他與致富的夢想，如今，這條油路讓他重新看到了希望。避開危險路段，縮短空間距離，是幾代越西人的夙愿。

這條路總里程雖然只有短短37.7公里，但是脫貧攻堅任務依然十分艱巨。山高路遠、道路泥濘、狹窄陡峭、交通不便、事故頻發(fā)，村民出行翻山越嶺、人背馬馱，晴天一身灰、雨天一身泥，最遠的村到鄉(xiāng)政府要2個多小時，進縣城一趟至少要6小時……面對如此惡劣的自然環(huán)境，一場與本土因地制宜發(fā)展相結合的脫貧攻堅之戰(zhàn)拉開了序幕。

雨季期間的越西縣，每月平均降雨超過20天，頻繁降雨使路基無法成型，而公路沿線原材料匱乏，很難找到優(yōu)質(zhì)的路基填料，加之重型運輸車眾多，指揮部疲于應付道路保通，工程建設進度停滯不前。

指揮部面對嚴峻的建設形勢和惡劣的自然環(huán)境，沒有灰心氣餒，多次組織監(jiān)理和施工單位召開工程進度專題會，逐樁、逐點制定節(jié)點目標計劃，研究雨季施工對策。為解決路基填料問題，指揮部與施工單位多方奔走協(xié)調(diào)，最終確定了從成昆鐵路峨眉至米易段遠運60余公里、15000余方隧道洞渣進行路基填筑的施工方案，順利解決工程原材料問題。

經(jīng)過各參建單位齊心協(xié)力，截至6月30日，全線路基基本成型，為下一步實現(xiàn)廳“9.30目標”奠定堅實基礎。

由于地處偏遠，指揮部人員每次回家都要花費大量時間，尤其進入雨季后，脫貧攻堅任務更加艱巨，為了把有效的時間都放在工作上，大部分指揮部同志索性選擇了不回家，只能讓家人把孩子送到工地上來“體驗生活”。

當指揮部的員工談起在S309線越西項目工作情況時，他們感到很欣慰。“工地上的生活是枯燥和艱苦的，但是看到建設項目一天一個變化，脫貧攻堅任務勝利在望，就知道我們的努力沒有白費，雖然累一點，我們由衷地感到高興。”這就是興蜀人的質(zhì)樸本心。

路似琴弦，彈奏出一曲曲讓世人永久傳唱的壯歌；路如彩虹，描繪出一幅幅和諧美麗的畫卷。交通脫貧攻堅仍在繼續(xù)，興蜀人將通過自己的努力把興蜀精神印刻在大涼山深處，為當?shù)氐陌傩諑碇赂坏南Ｍ椭厣牧α俊?