題記:
在四川震區(qū)公路交通恢復(fù)重建最艱苦的建設(shè)期,建設(shè)者在極重災(zāi)區(qū)戰(zhàn)余震、抗滑坡、斗洪水、避飛石，冒奇險堅持施工,表現(xiàn)出戰(zhàn)天斗地的精神,興蜀人弘揚抗震救災(zāi)的精神,克服工期緊、保通壓力大和地質(zhì)災(zāi)害多等困難，義無反顧地投入到重點項目的建設(shè)過程中。這是興蜀最寶貴的財富，這筆財富，將激勵我們不斷克服一個又一個困難，迎接一個又一個挑戰(zhàn)。
——四川興蜀公路建設(shè)發(fā)展有限責(zé)任公司黨委書記兼董事長曾宇。
重建托起的希望，公路興蜀人重任在肩選擇了公路交通工程建設(shè)就選擇了吃苦和接受磨煉。
在災(zāi)區(qū)重建中，有這樣一群與群山為友與大河為伴的人。這群敢啃硬骨頭的人為共和國四川震區(qū)公路災(zāi)后恢復(fù)重建創(chuàng)造了一個又一個奇跡。提到這群人，就不得不提到這群人中的靈魂人物——
畢力前行的帶頭人
曾宇，四川興蜀公路建設(shè)發(fā)展有限責(zé)任公司黨委書記兼董事長在災(zāi)后恢復(fù)重建的艱難過程中，他經(jīng)常都要到一線工地現(xiàn)場督戰(zhàn)。
震中災(zāi)區(qū)的飛石不長眼，不認老總。2010年3月10日，曾宇親自帶隊到臥日路和映臥路現(xiàn)場查看工程進度，越野車剛剛接近映臥路K34段飛石多發(fā)區(qū)，經(jīng)驗豐富的老駕駛員卞躍川看到不遠處山坡上煙塵滾滾，他大呼一聲“不好”，一腳油門踩下去車子沖過山坡；與此同時一陣飛石砸下，彌漫的煙塵籠罩了整個山谷。車上的駕乘人員回頭望著那一團團的煙塵無不心懷余悸，慶幸不已。
搞這樣高難度的工程，沒有高風(fēng)險還叫什么挑戰(zhàn)？這位上海同濟大學(xué)的高材生，原省交通運輸廳公路局的總工程師說：“在自上而下的決策指引下，綿長的公路線上，大重建全面展開。”
四川公路交通，在傷痛中率先崛起，在破碎河山上再建生命線公路網(wǎng)，這是一種對自然的挑戰(zhàn)——這也是我國公路建設(shè)理念的一次重大轉(zhuǎn)折。四川省交通運輸廳廳長高烽曾用三個“前所未有”描述這次交通災(zāi)后重建工作的特殊性和艱巨性：一是兩年多時間要基本完成恢復(fù)重建任務(wù)，建設(shè)周期之短，投資強度之大，建設(shè)任務(wù)之重前所未有；二是極重災(zāi)區(qū)交通設(shè)施破壞十分嚴(yán)重，次生災(zāi)害影響廣泛而深遠，技術(shù)難度之大前所未有；三是災(zāi)區(qū)各項恢復(fù)重建工作全面推進，災(zāi)區(qū)公路運輸壓力巨大，施工組織難度之大前所未有。
公路災(zāi)后恢復(fù)重見的全面展開，首先面臨的難題就是規(guī)模之大，里程之長。
但是這些難題，沒有擋住四川交通人全面開展恢復(fù)重建的步伐。他們只有與群山為友，以大河為伴，前赴后繼，畢力前行！
興蜀公司 災(zāi)后恢復(fù)重建挑大梁
“5·12”地震已經(jīng)過去2年，兩年來，四川交通人在廳黨組的帶領(lǐng)下，冒嚴(yán)寒戰(zhàn)酷暑，攻堅克難，不斷推動全省交通行業(yè)發(fā)展，力爭早日完成災(zāi)后恢復(fù)重建任。我們看到，在地震過后，哪里山河破碎，哪里道路損毀，哪里就有四川交通人。四川興蜀公路建設(shè)發(fā)展有限責(zé)任公司在災(zāi)后恢復(fù)重建中臨危受命，他們帶著全省人民的期盼，帶著廳黨組的囑托，在震區(qū)災(zāi)后重建中挑起了大梁。
據(jù)興蜀公司董事長曾宇介紹，興蜀公司四個建設(shè)項目均地處阿壩州境內(nèi)，施工路線長達547.562公里，沿途地形、地質(zhì)極其復(fù)雜、氣候惡劣多變，其中大部分地段海拔均在2000米以上，屬四類高原地區(qū)，施工條件艱苦，建設(shè)難度較大。截止2010年6月底，興蜀公司四個建設(shè)項目共完成投資36.53億元。預(yù)計到2010年9月底，四個建設(shè)項目均能完成主體工程，基本形成通車能力。
興蜀人：挑戰(zhàn)地震地質(zhì)災(zāi)害大全
如今，“5·12”汶川特大地震的塵煙已經(jīng)漸漸散盡，很多廢墟已無從找尋，然而，滿目瘡痍的大山卻記錄著兩年前發(fā)生的一切。地震造成的泥石流、滑坡、飛石可能隨時出現(xiàn)。興蜀公司負責(zé)的四個項目，都地處地震重災(zāi)區(qū)，地質(zhì)災(zāi)害尤為嚴(yán)重。
據(jù)統(tǒng)計，汶馬路、川汶路、臥日路三個項目，共排查出地質(zhì)災(zāi)害點位或路段 140余處，其中部分危險點位是一點多害共存狀況。在“5·12”汶川特大地震中受損特別嚴(yán)重的映臥路，原有公路 80%以上被損壞，全線地質(zhì)災(zāi)害星羅棋布，隨處可見，該路段被四川省國土資源廳的專家們稱為“地震地質(zhì)災(zāi)害大全”。
“在我們這個項目上，各種地質(zhì)災(zāi)害幾乎都可以看到。地震后，滑坡、泥石流、巖崩、飛石成為這條路最主要的四種地質(zhì)災(zāi)害，沿線隨處可見。”映臥路業(yè)主代表處的任超鴻教授從事公路行業(yè)幾十年，為了心愛的事業(yè)，退休后又應(yīng)聘到興蜀公司，成為映臥路上最年長的人。“我這輩子見過很多地質(zhì)災(zāi)害，但從來沒遇到過在一條路上這么集中地出現(xiàn)過。可以說，修建映臥路十分危險，也十分困難，是極其難啃的‘硬骨頭’。為了紀(jì)念‘5·12’汶川特大地震，路上選擇性地保留了一些巨石，讓這條路成為名副其實的‘地震地質(zhì)災(zāi)害大全’。”
正如任超鴻所講，危險在這條路上隨時上演。2009年8月25日晚，臥龍、耿達一帶突降特大暴雨，映臥路YW4合同段K33+325—K34+818段一時間出現(xiàn)大面積飛石和垮方，導(dǎo)致施工便道中斷長達兩個月。“雨停后，我們就組織人員進行搶通保通，但是垮方的面積太大，約有六、七萬方，而且山體極其不穩(wěn)定，隨時都在垮。我們在山頂上安裝了視頻設(shè)備對山體進行監(jiān)控，結(jié)果1個多月下來，發(fā)現(xiàn)飛石根本沒有規(guī)律，而且間歇期很短。”映臥路代表處副處長陽江林坦言無法保證施工人員安全，不敢貿(mào)然行動，“10月后，通過觀測，飛石間歇期開始延長，我們就立即組織人員和設(shè)備，全力以赴搶通了施工便道。”搶通后，一道300多米長的被動網(wǎng)如一道巨大的屏障一般在此布開，結(jié)果卻多次被飛石砸爛。“為了保障今后車輛通行的安全，通過與香港援建方和設(shè)計單位協(xié)商，映臥路將增設(shè)箭竹隧道繞避這段垮方體。”
這座“地震地質(zhì)災(zāi)害大全”果然名副其實，地質(zhì)災(zāi)害遍布沿線。YW3合同段大陰溝，這里的飛石如同其名一樣，讓人不禁身冒冷汗。車輛通過此地，司機都要猛踩油門，并不時地抬頭觀察旁邊的山體。“今年2月24日16時左右，我們從一標(biāo)工地回耿達駐地，車剛到大陰溝，就聽‘當(dāng)’的一聲，引擎蓋被一塊飛石砸中了。這個地方的飛石太嚇人了，到了安全地帶一看，引擎蓋被砸了一個長約25厘米、寬5厘米的洞。”張小華是映臥路業(yè)主代表處的司機，每次過大陰溝都格外小心，“應(yīng)該只是個小石頭，但那么高的高度下落，勢能是很嚇人的，再近點砸到擋風(fēng)玻璃上，恐怕我就沒命了。”每每說起這次經(jīng)歷，張小華都心有余悸。
但任何危險與苦難都不能讓興蜀人退卻，面對隨時可能發(fā)生的險情，為了建好映臥路，包括陽江林、任超鴻、張小華在內(nèi)的興蜀人留了下來，用自己的勇氣和智慧向“地震地質(zhì)災(zāi)害大全”發(fā)起挑戰(zhàn)！
四川省委常委、常務(wù)副省長魏宏在檢查指導(dǎo)映臥路災(zāi)后恢復(fù)重建工作時說，在地震破壞最嚴(yán)重、條件最惡劣、困難最多、挑戰(zhàn)最大的這個地方，要把映臥路建成全國少數(shù)民族自治州公路的典范、全省國省干線公路的典范、香港援建項目的典范，給社會樹一座豐碑，給行業(yè)樹一個形象，給參建者自己一個欣慰。
在興蜀公司承建的四個項目中，汶馬路理縣段的地質(zhì)災(zāi)害雖沒有映臥路嚴(yán)重，但是也很有特點。在汶馬路蒲溪溝棚洞,“今天是晴天，太陽一曬，很容易產(chǎn)生飛石。”汶馬路理縣業(yè)主代表處處長王屹對這種狀況已經(jīng)處變不驚，“晴天垮、雨天垮、大風(fēng)垮，只有陰天相對安全，但是高原的陰天卻少之又少。”
一年多來，興蜀人按照省委、省政府的要求，秉承“以人為本，科學(xué)發(fā)展，求實創(chuàng)新，追求卓越”的企業(yè)精神，全力推進項目建設(shè)，強力搶通保通極重災(zāi)區(qū)的生命通道。
在劫后余生的高原 興蜀人打造典范工程
對于四個項目的建設(shè)，興蜀公司提出了“安全、高效、舒適、和諧”的建設(shè)要求，創(chuàng)造出了適合災(zāi)區(qū)公路、山區(qū)公路、旅游公路建設(shè)的新理念，努力做到“科學(xué)設(shè)計、避災(zāi)保穩(wěn)，精心施工、減少破壞，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、方便群眾，綜合治理、恢復(fù)生態(tài)”。
“我們是把汶馬路當(dāng)作藝術(shù)作品一樣來修，所以我們每個細節(jié)都爭取做到最好；”王屹對汶馬路感情很深，地震前，廳公路局成立汶馬路項目辦，他就是其中一員；如今，興蜀公司成立，他又成了汶馬路理縣代表處的處長。“有建設(shè)者們的精誠合作，一定能把這條路修得盡善盡美。”
為此，理縣代表處提出了四個“多樣化”，打造工程外觀形式多樣化、隧道洞門多樣化、平交道口多樣化、水溝形式多樣化：為使擋墻形式多樣化，進一步提升外觀形象，在個別合同段開展砼預(yù)制場鑲邊、卵石鑲邊試點；為方便群眾出行，建設(shè)生命通道，針對不同的地形設(shè)計不同的平交道口，保證群眾出行安全；部分路肩擋墻，在結(jié)合道路保通的基礎(chǔ)上，借用“川九理念”，變更為路堤墻，既解決了保通問題，又將路基邊坡形成寬坦形狀，增加了行車的舒適感；打造水溝形式多樣化，引入“淺碟型”邊溝，避免千篇一律，增加行車的舒適感。
而在汶馬路馬爾康段，老路路基狹窄，最窄的地方只有4米，但按照二級公路的要求，路基必須達到8.5米。一邊是高聳的山體，一邊是湍急的梭磨河，怎么辦？為了不驚擾山體，不引發(fā)更大的地質(zhì)災(zāi)害，興蜀人可謂膽大心細。在四個項目中，汶馬路9標(biāo)和10標(biāo)的半邊橋和順河橋最多。“這里施工場地十分有限，老路的路基太窄，而河谷又太深，填方十分困難，在設(shè)計中就增加了半邊橋和順河橋的數(shù)量，在馬爾康段，共有五六十座這樣的橋梁。通過這種方式，我們避免了對山體的破壞，確保了今后行車的安全系數(shù)。”汶馬路馬爾康業(yè)主代表處原處長潘華告訴記者，由于馬爾康段受地震影響相對較小，所以公路沿線植被保存較好，為了把公路建設(shè)對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞降到最小程度，代表處采取了一系列措施。
為貫徹“川九路”理念，體現(xiàn)自然和諧，馬爾康代表處主動與地方旅游、林業(yè)、環(huán)保部門協(xié)調(diào)，盡可能恢復(fù)建設(shè)期間臨時用地對生態(tài)環(huán)境的破壞，由地方提供土地和彩色林木，共同將沿線臨時用地打造成為臨時停車休息區(qū)、觀景臺、風(fēng)景攝影區(qū)等，打造出生態(tài)環(huán)保路。
同時，馬爾康代表處還對原路上的行道樹進行了整體移栽。在山上，一個由藍色彩鋼板圍起來的矩形區(qū)域格外顯眼。“我們在山上找了3塊地，共10多畝，對移栽的行道樹進行集中養(yǎng)護，聘請了當(dāng)?shù)亓謽I(yè)部門幫助我們養(yǎng)護，還為移栽過來的樹木注射了生根劑，成活率目前在90%以上。而路上的一些高大喬木，我們將予以保留。”潘華介紹。
與汶馬路馬爾康段類似，臥日路沿線植被保存相對較好。臥日路是重要的“黃金旅游環(huán)線”中的一段。其中，著名的國家級保護區(qū)——臥龍就在此地。臥龍保護區(qū)附近最低海拔1150米，最高峰四姑娘山海拔6250米，相對高差5100米。這里峰巒重疊、云霧繚繞，原始森林、次生灌木林、箭竹林郁郁蔥蔥，保護區(qū)內(nèi)還有各種珍稀動植物。震前，映秀至日隆公路被稱為“中國式的黃石公園旅游公路”。而震后，臥日路代表處提出繼續(xù)打造“中國式的黃石公園旅游公路”的建設(shè)理念，努力還原原址原貌。“代表處始終遵循‘最大限度地恢復(fù)原貌’的原則，在建設(shè)中避免對環(huán)境的再次破壞，有效保護、恢復(fù)環(huán)境。在建設(shè)中充分借鑒黃石公園的經(jīng)驗，大膽創(chuàng)新，不簡單追求‘寬、平、直’，根據(jù)地形、地貌、地質(zhì)特點，以掛網(wǎng)覆土植草、灌木以遮蓋人工建筑和地震痕跡，努力將公路與自然環(huán)境融為一體。”陳昕，臥日路業(yè)主代表處副處長，剛結(jié)完婚，就義無反顧地來到臥龍，帶著妻子在板房和工地上度著特殊的“蜜月”。
當(dāng)年，川九路的建設(shè)開啟了一個時代，而如今，“川九理念”已經(jīng)在興蜀公司所屬四個項目生根發(fā)芽，人與自然和諧統(tǒng)一的至高境界已經(jīng)在高原山谷間演繹，建設(shè)典范工程的目標(biāo)也在一步步實現(xiàn)……
勞模在震中一線工地
地震前夕,因為映日路建設(shè)項目,西南交大畢業(yè)的路橋碩士樊增彬,已在臥龍駐扎了兩年。這條從映秀到日隆的二級公路,到2008年5月,施工已經(jīng)接近尾聲,他和同事們很有成就感.
然而,一場預(yù)料之外的地震,讓映日路瞬間即不復(fù)存在。災(zāi)難發(fā)生后，強烈的責(zé)任感，促使樊增彬與項目辦同事堅守現(xiàn)場，就地冒險參與生命線的搶通保通。之后，他又組織施工將耿達至映秀20多公里“無法打通”的峽谷穿越段打通了。他是一位完成了一項幾乎不可能完成的人物。從2008年11月起，他又滿懷熱情地投入到災(zāi)后恢復(fù)重建的工作中。
鑒于樊增彬?qū)嫌橙章繁容^熟悉，公司安排他到最艱苦的映臥路代表處負責(zé)省道303線映秀至臥龍公路災(zāi)后恢復(fù)重建工程。該段公路離震中平均距離僅7公里，受災(zāi)情況特別嚴(yán)重，是震后最后打通的公路之一，也是災(zāi)后恢復(fù)重建難度最大的工程之一。而樊增彬也不辱使命，忠實地履行著公路人的職責(zé)。
2009年汛期受持續(xù)強降雨的影響， 省道303線映秀至耿達段施工便道于6月28日中斷，尤其是K4、K12-15及K17等路段更是損壞嚴(yán)重。由于上述路段在地震期間曾形成過堰塞湖，所以多數(shù)地段路面壅水深度在1米以上，少數(shù)地段路基被沖毀。同時，由于垮方的影響， YW3合同段大約有400余名工人被困在施工現(xiàn)場，與外界失去聯(lián)系。
在獲悉災(zāi)情后，作為映臥代表處負責(zé)人的樊增彬率相關(guān)工作人員在第一時間趕赴現(xiàn)場，組織施工單位從映秀和耿達兩個方向開展搶通工作。同時，他還派人與受困的作業(yè)班組取得聯(lián)系，努力確保被困人員的生活物資供應(yīng)。由于代表處反應(yīng)迅速、措施得力，此次險情并未造成人員傷亡。在有關(guān)各方的積極努力下，映臥路施工便道于2009年7月1日下午搶通。
臥龍?zhí)貐^(qū)的學(xué)校在5.12地震中均被毀壞，大多數(shù)孩子都被迫轉(zhuǎn)到山外的學(xué)校就讀。由于映臥路是孩子們上學(xué)最為便捷的通道，2009年8月25日的一場暴雨造成施工便道中斷，沿線的家長、老師和孩子們個個心急如焚。
災(zāi)情發(fā)生后，樊增彬下令映臥路代表處立即啟動安全應(yīng)急預(yù)案，克服通訊時斷時續(xù)、機械設(shè)備損失嚴(yán)重等困難，組織施工單位開展道路的搶通和保通工作。
8月27日，樊增彬趕到Y(jié)W2合同段指導(dǎo)搶通工作，YW2合同段調(diào)集推土機、挖掘機、裝載機在k11+700-k12+450處清除泥石流約3萬立方米，于8月29日上午9時30分打通該處施工便道。8月31日下午樊增彬再次來到k11+700-k12+450處研究道路拓寬方案，同一線員工奮戰(zhàn)在搶通第一線。
YW4合同段K34+010—K34+615處是飛石最為嚴(yán)重的路段，樊增彬率相關(guān)人員于8月28日下午趕赴現(xiàn)場指導(dǎo)該段搶通工作。他要求YW4合同段一定要在確保施工人員安全的前提下開展搶通作業(yè)；同時要做好被堵司乘人員的解釋和勸導(dǎo)工作。由于落石頻率相當(dāng)高，作業(yè)人員常常是剛剛開始疏通，山上就開始落石；甚至有時候施工人員還沒有走到作業(yè)點，山上便飛石如雨。但是，面對危險樊增彬和全體參建人員沒有退縮，他們只有一個信念早日搶通便道送孩子們上學(xué)。終于，經(jīng)過近近一周的奮戰(zhàn)，映臥路全線除YW4合同段K34+010至K34+615處飛石時有發(fā)生，需交通管制外，其余三個合同段均已能正常通行，山里的孩子們終于可以安全地返校了。
面對艱苦的生活環(huán)境，艱苦的施工條件，以樊增彬為代表的興蜀工程建設(shè)者們，是強者、是硬漢、是泰山崩于前也不皺眉的壯士。2010年五一前夕, 樊增彬因其在救災(zāi)和重建過程中的突出表現(xiàn)而榮獲“四川省勞動模范”的光榮稱號。
英雄花：災(zāi)后重建立新功
2010年 3月24日，四川省總工會表彰“災(zāi)后重建 再立新功”勞動競賽先進集體和先進個人儀式在省交通運輸廳公路局舉行。當(dāng)省交通工會副主席涂蕻把四川省“工人先鋒號”的獎牌交到四川興蜀公路建設(shè)發(fā)展有限責(zé)任公司董事長曾宇手里時，會場上響起一陣熱烈的掌聲。
2009年，四川省總工會圍繞經(jīng)濟發(fā)展中心，服務(wù)大局，以實施“災(zāi)后重建再立新功”勞動競賽為主線，開展了以重點工程競賽為重點，創(chuàng)建“工人先鋒號”為載體，提高職工素質(zhì)為核心的職工技能“大培訓(xùn)、大比武、大提升”競賽活動。為表彰和激勵勞動競賽中涌現(xiàn)出的先進集體和先進個人，推動勞動競賽更加廣泛深入的開展，四川省工會決定，授予四川興蜀公路建設(shè)發(fā)展有限責(zé)任公司“工人先鋒號”的榮譽稱號；授予興蜀公司映臥路代表處四川省“災(zāi)后重建再立新功”勞動競賽先進班組的榮譽稱號。